Parapente PIXEL light :: SKY

2.790,00 €

Le PIXEL Light est conçu pour les lignes les plus engagées, accessibles uniquement en véritable style hike and fly. Découvrez la légèreté exceptionnelle du Porcher Sport Skytex 27 et la compacité d une voile simple offrant même de meilleures performances que le Pixel standard. Sa particularité remarquable est son gonflage très rapide au décollage, idéal pour les sommets techniques et exposés.

Le PIXEL Light reprend le même design que le Pixel classique, mais utilise un tissu plus léger.

Les élévateurs principaux sont identiques à ceux du PIXEL certifié, mais vous pouvez choisir nos élévateurs légers accompagnés d un test de charge officiel et d un certificat de navigabilité.

Prenez de la hauteur avec la PIXEL light, la machine de speed issue de nos ateliers. Conçue avec soin pour les pilotes expérimentés et les débutants passionnés. L’objectif principal du développement de la voile PIXEL light est d’offrir une expérience de vol inégalée, excitante et passionnante pour les pilotes de tous les niveaux.

Les caractéristiques de décollage et d’atterrissage faciles de la PIXEL light, associées à un arrondi doux et puissant, rendent chaque vol aussi agréable qu’exaltant.

Avec des tailles plus grandes comme la 15 et la 17, nous avons ciblé les débutants avec un pilotage moins agressif, moins de roulis et plus de stabilité et de confort pour une découverte plus facile du monde du speed.

Les pilotes plus expérimentés ont besoin de beaucoup plus de roulis, de plus de mordant dans les virages, d’un toucher plus précis et plus réactif et donc d’une meilleure manœuvrabilité dans tous les régimes de vol. C’est pourquoi les tailles inférieures ne sont pas simplement plus petites, elles sont conçues et optimisées pour répondre aux exigences élevées des pilotes expérimentés à la recherche des lignes les plus folles. Découvrez les sensations fortes, la liberté et les performances inégalées de la PIXEL light. Sky Paragliders vous invite à réinventer votre parcours en speed.

Pourquoi les pilotes adorent le PIXEL LIGHT ?

Conçu aussi pour les débutants : Le PIXEL LIGHT possède une course de frein agréablement longue et son point de décrochage est très prévisible. La pression aux freins est progressive, ce qui permet aux débutants de développer la confiance nécessaire.
Stabilité en turbulence : Sa construction sûre associée au profil de l'aile assure une stabilité exceptionnelle, augmentant le confort lors des vols en conditions turbulentes.
Décollages et atterrissages faciles : Le PIXEL LIGHT décolle très facilement et de manière dynamique, même sans utiliser les élévateurs A. Lors de l'atterrissage, il dissipe l'énergie en douceur, rendant l'arrondi très intuitif.
Système B/C avancé : Le système à deux poulies assure un contrôle efficace de l'aile sans perte d'énergie inutile. Il est très précis et donne un sentiment de sécurité lors des vols près du relief.
Rollercam® : La boucle autobloquante unique utilisée dans notre système de trims assure un coulissement très fluide de la sangle. La sangle ne se coince pas dans la boucle, permettant une ouverture facile et surtout symétrique des trims.
Élévateurs légers en option : L'aile est livrée de série avec des élévateurs classiques, mais pour un gain de poids maximal, vous pouvez opter for une version simplifiée. Elle propose une kameta plus petite, un design épuré et minimaliste sans poignées aux C, ainsi qu'une réduction de poids significative, tout à fait dans l'esprit du concept PIXEL LIGHT.
Performance et légèreté du tissu : Le tissu léger apporte de meilleures performances et un poids réduit, ce qui en fait le choix évident pour le hike and speed-fly.

Les questions qu'on nous pose

Une question ?

Je sors de stage d'autonomie, j’ai même validé mon Brevet Initial. Pourquoi mes moniteurs me conseillent de voler avec une aile “Ecole” en EN A ?

Jeune Padawan, bienvenue au club… Et félicitations pour ton Brevet. Tu sais bien que quand on a son permis de conduire on doit se coller un A au derrière pendant 2 ans. Pour le parapente, ce n’est pas obligatoire mais fortement conseillé.

Tu es encore un tout jeune pilote, et tu sais bien que tu risques de faire quelques erreurs de débutant, de te tromper dans l’analyse des conditions. Alors fais tes armes avec une aile conçue pour être tolérante !

La bonne nouvelle est que les ailes homologuées en EN A sont maintenant des machines incroyables d’agrément de pilotage et de performance. Ton aile de début peut te mener loin et haut, et ce de manière bien plus sereine. Pour le moment, c’est plutôt ton aile qui pourrait se plaindre de son jeune pilote, non ? Allez, vas voler, fais tes armes et reviens pour une nouvelle machine quand tu auras bien poncé ta A et pris de l’expérience !

Éventuellement, si tu te sens bien à l’aise en l’air, tu pourrais essayer l’EN A la plus allongée de la gamme, ou “A+”. Quelques marques proposent en effet dans leur gamme une aile typée “Ecole”, super facile et en tissus épais, et une EN A un peu plus performante et précise (et donc exigeante), souvent un peu allégée. Elle pourrait être un bon choix, tout en restant dans l’homologation qui te correspond.

Je ne comprends rien à la catégorie en EN B ! Ma marque préférée propose 4 modèles homologués B…

Tiens, ça y est, tu as fait tes premières armes sous une gentille enA et tu as envie d’aller plus vite pour suivre tes nouveaux potes en cross ? Tu es donc légitimement tenté par une aile plus performante.

Une aile en B sera probablement le choix le plus logique. Dans cette catégorie, la plus vendue, on trouve des ailes au comportement tout gentil, tout comme des ailes de cross performantes et.. exigeantes.

Il est donc nécessaire de se pencher sur le programme défini par le concepteur. Entre “facile et intuitive, cette aile polyvalente saura combler tous les pilotes” (EN B facile) et “Elle est votre meilleur choix pour avaler les kilomètres avec ses performances sans compromis” (EN B+), tu te doutes bien qu’il y a un monde. Et pourtant, ce sont des enB.

L’allongement est une donnée importante pour estimer rapidement le niveau d’exigence et de performance d’une aile. D’expérience, on peut dire que la limite entre une “B facile” et une “B+” se situe autour des 5,3 / 5,4 d’allongement. Il existe même une catégorie que l’on appelle “EN B mid” (milieu de gamme) qui se trouve justement autour de 5,4 d’allongement. C’est un compromis entre les “B faciles” et les “B de cross”.

Tu l’auras compris, pour ta sécurité comme pour ton agrément de vol, il est préférable d’être modeste dans son choix d’aile. Une aile trop exigeante peut être bien plus limitante que le petit vélo du ciel sous lequel tu es à l’aise. Malgré les quelques km/h supplémentaires…

Pour rappel, la performance en cross est multifactorielle avec, en premiers facteurs, la capacité d’analyse et d’exploitation des ascendances. Et là, une B gentille sera tout aussi performante que le gun !

Et puis… parlez-en à votre moniteur !

Puis-je essayer avant d’acheter ?

Comment ça, tu pensais vraiment acheter une aile comme tu achètes une baguette de pain ?

Nous avons en stock une large gamme d’ailes et de sellettes à l’essai. Nous sommes idéalement situés sous les sites de Planfait et de la Forclaz. Quoi de mieux ?

Alors après un éventuel coup de fil pour réserver un essai, munis-toi de ta pièce d’identité (on aime bien savoir qui part avec du matériel de quelques milliers d’euros…) et viens voler !

Pour les essais de sellette tu pourras effectuer le réglage au portique avant de l’emprunter. Nous te fournirons un parachute de secours.

Le coût de l’essai de ton aile sera déduit du prix d’achat.

Qu’est-ce que l'allongement ? Est-ce important dans le choix de mon aile?

L’allongement d’une aile est le rapport entre son envergure au carré divisé par sa surface.

Ce ratio permet d’avoir une idée du comportement et des performances de l’aile.

Tout d’abord, niveau performance : un allongement élévé, donc une aile avec un aspect “lame de couteau”, aura un meilleur plané en finesse et vitesse que sa petite soeur plus arrondie, notamment par la diminution de la trainée induite par la portance (les fameux vortex de bout d’aile !).

Mais alors pourquoi ne volons-nous pas tous sous des parapentes très allongés ? C’est que le comportement devient de plus en plus exigeant avec l’augmentation de ce ratio. Une aile homologuée en A (une aile “école” ou “sortie d’école”), avec son allongement aux alentours des 4.8, sera plus amortie et tolérante qu’une aile de cross à l’allongement dépassant parfois les 7.

En plus de l’homologation de votre parapente, soyez donc attentif à ce chiffre primordial. Cette donnée est très importante dans la catégorie B, désormais très large avec des parapentes adaptés à de jeunes pilotes (donc peu allongés, dans les 5,1 parfois) et aussi des ailes de cross bien plus allongées et donc adaptées à des pilotes d’expérience.

Les grands espaces

Nous sommes Test Center

Testez voiles, sellettes et accessoires directement sur site, avec l'accompagnement de nos moniteurs.
Notre test center vous permet de choisir votre matériel en conditions réelles, sans compromis.

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PIXEL LIGHT	7	9	11	13	15	17
Surface projetée (m²)	6,14	7,90	9,70	11,40	13,20	14,90
Envergure projeté (m)	4,40	4,49	5,52	5,99	6,45	6,87
Allongement a plat	4	4	4	4	4	4
Nombre de cellules	27	27	27	27	27	27
Poids du parapente (kg)*	1,25	1,40	1,60	1,80	2,05	2,35
Poids total en vol (kg)	50-119	50-119	50-119	50-119	50-119	50-119
Homologation	EN-926 - 1 (load test)

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