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Parapente de démo ADVANCE IOTA DLS 25 :: 80-100

3.290,00 €

3.290,00 € ~~5.090,00 €~~

Taxe incluse. Expédition calculée au moment du paiement.

Marque : Advance

EN B +
4.35 kg
5.6 d'allongement

Couleur: Orange

Paiement sécurisé

Livraison à domicile ou en point relais

Retrait en boutique

Parapente de démo ADVANCE IOTA DLS 25 :: 80-100

3.290,00 €

3.290,00 € ~~5.090,00 €~~

La IOTA DLS est la spécialiste des vols cross par excellence. Avec cette aile High-B, tu profites d'un confort de vol maximal sur de longues distances. Nouvellement fabriquée en DURABLE LIGHTWEIGHT STRUCTURE, la IOTA DLS est une aile semi- légère.

Cette voile fait partie de notre parc de démo, depuis juillet 2025

excellent état, très peu de vols.

Couleur : fire
poids : 4.2 kg
ptv : 80-100
Homologation : enB +

IOTA DLS		21	23	25	27	29
Surface à plat	m2	21.78	23.48	25.18	27.23	29.24
Surface projetée	m2	18.57	19.94	21.39	23.13	24.83
Poids de décollage	kg	60-77	70-88	80-100	92-114	105-128
Plage de poids idéale	kg	65-75	75-85	85-97	97-110	110-125
Poids de l'aile	kg	3.90	4.10	4.35	4.60	4.90
Poids de l'aile avec élévateurs légers	kg	3.75	3.95	4.20	4.45	4.75
Envergure	m	11.05	11.47	11.88	12.35	12.80
Envergure projetée	m	8.80	9.10	9.42	9.80	10.15
Allongement		5.6	5.6	5.6	5.6	5.6
Allongement projeté		4.15	4.15	4.15	4.15	4.15
Corde maximum	m	2.45	2.54	2.63	2.74	2.84
Cellules		59	59	59	59	59
Homologation		EN/LTF B	EN/LTF B	EN/LTF B	EN/LTF B	EN/LTF B

Coul Iota

QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DE VOL DE LA IOTA DLS ?

Le concept de base de la nouvelle IOTA DLS est dérivé de celui de la SIGMA 11, extrêmement performante et couronnée de succès. Les caractéristiques du profil de sa grande soeur ont été adaptées et optimisées pour répondre aux exigences du haut de la classe B. Il en résulte un gain de performance significatif. De plus, le système efficace de contrôle du tangage procure des sensations de vol similaires à celles d'une deux lignes. Ceci transmet les impulsions du plan C au plan B, de sorte que le profil reste entièrement intact en vol accéléré.

Le comportement en vol extrême et la sécurité passive de la nouvelle IOTA DLS ont pu être fortement améliorés par rapport à sa prédécesseure. Grâce à un ajustement parfait de la répartition de la portance et de la tension du tissu, les turbulences sont nettement mieux absorbées, sans pour autant que d'importants retours d'information de la masse d'air vers toi, le pilote, soient perdus. Le confort de vol élevé permet de voler de manière détendue et sans fatigue sur de longues distances.

Grâce à sa statique parfaite, la nouvelle IOTA DLS se passe de C-Wires d'extrados, ce qui la rend encore plus facile et plus compacte à plier.

POURQUOI LA IOTA 3 DEVIENT-ELLE IOTA DLS ?

Grâce aux retours des pilotes et des revendeurs, nous savons que s’ils souhaitent les produits les plus légers possibles, leur volonté de renoncer à un certain niveau de robustesse et de longévité est de moins en moins présente. Nombreux sont ceux qui n'ont pris conscience des conséquences des produits ultra légers dans leur utilisation quotidienne qu'après avoir volé avec pendant un certain temps. Sans précautions particulières, les ailes ultra légères peuvent par exemple présenter des déformations au niveau des profils, ce qui affecte durablement le comportement en vol et les performances. La porosité des voiles légères peut également devenir un problème en cas d'utilisation intensive.

C'est pourquoi nous avons décidé, avec la DLS, de nous attaquer précisément à ce problème et de développer un produit qui réponde à ce large besoin. Notre longue expérience dans le développement de matériel X-Alps nous a beaucoup aidés. Grâce à nos propres analyses assistées par ordinateur, nous sommes désormais en mesure d'analyser très précisément les zones d'un parapente qui sont soumises à de fortes contraintes et qui nécessitent donc des mesures particulières. Nous pouvons ainsi non seulement adapter de manière ciblée le mélange de matériaux légers et traditionnels, mais aussi déduire les formes géométriques de certains composants comme les diagonales, les bandes de tension ou les crossports dans les nervures de manière qu'ils ne se déforment pas, même avec le temps et sous tension.

Livré dans votre pack :

Pack Dls

Les questions qu'on nous pose

Une question ?

Je sors de stage d'autonomie, j’ai même validé mon Brevet Initial. Pourquoi mes moniteurs me conseillent de voler avec une aile “Ecole” en EN A ?

Jeune Padawan, bienvenue au club… Et félicitations pour ton Brevet. Tu sais bien que quand on a son permis de conduire on doit se coller un A au derrière pendant 2 ans. Pour le parapente, ce n’est pas obligatoire mais fortement conseillé.

Tu es encore un tout jeune pilote, et tu sais bien que tu risques de faire quelques erreurs de débutant, de te tromper dans l’analyse des conditions. Alors fais tes armes avec une aile conçue pour être tolérante !

La bonne nouvelle est que les ailes homologuées en EN A sont maintenant des machines incroyables d’agrément de pilotage et de performance. Ton aile de début peut te mener loin et haut, et ce de manière bien plus sereine. Pour le moment, c’est plutôt ton aile qui pourrait se plaindre de son jeune pilote, non ? Allez, vas voler, fais tes armes et reviens pour une nouvelle machine quand tu auras bien poncé ta A et pris de l’expérience !

Éventuellement, si tu te sens bien à l’aise en l’air, tu pourrais essayer l’EN A la plus allongée de la gamme, ou “A+”. Quelques marques proposent en effet dans leur gamme une aile typée “Ecole”, super facile et en tissus épais, et une EN A un peu plus performante et précise (et donc exigeante), souvent un peu allégée. Elle pourrait être un bon choix, tout en restant dans l’homologation qui te correspond.

Je ne comprends rien à la catégorie en EN B ! Ma marque préférée propose 4 modèles homologués B…

Tiens, ça y est, tu as fait tes premières armes sous une gentille enA et tu as envie d’aller plus vite pour suivre tes nouveaux potes en cross ? Tu es donc légitimement tenté par une aile plus performante.

Une aile en B sera probablement le choix le plus logique. Dans cette catégorie, la plus vendue, on trouve des ailes au comportement tout gentil, tout comme des ailes de cross performantes et.. exigeantes.

Il est donc nécessaire de se pencher sur le programme défini par le concepteur. Entre “facile et intuitive, cette aile polyvalente saura combler tous les pilotes” (EN B facile) et “Elle est votre meilleur choix pour avaler les kilomètres avec ses performances sans compromis” (EN B+), tu te doutes bien qu’il y a un monde. Et pourtant, ce sont des enB.

L’allongement est une donnée importante pour estimer rapidement le niveau d’exigence et de performance d’une aile. D’expérience, on peut dire que la limite entre une “B facile” et une “B+” se situe autour des 5,3 / 5,4 d’allongement. Il existe même une catégorie que l’on appelle “EN B mid” (milieu de gamme) qui se trouve justement autour de 5,4 d’allongement. C’est un compromis entre les “B faciles” et les “B de cross”.

Tu l’auras compris, pour ta sécurité comme pour ton agrément de vol, il est préférable d’être modeste dans son choix d’aile. Une aile trop exigeante peut être bien plus limitante que le petit vélo du ciel sous lequel tu es à l’aise. Malgré les quelques km/h supplémentaires…

Pour rappel, la performance en cross est multifactorielle avec, en premiers facteurs, la capacité d’analyse et d’exploitation des ascendances. Et là, une B gentille sera tout aussi performante que le gun !

Et puis… parlez-en à votre moniteur !

Puis-je essayer avant d’acheter ?

Comment ça, tu pensais vraiment acheter une aile comme tu achètes une baguette de pain ?

Nous avons en stock une large gamme d’ailes et de sellettes à l’essai. Nous sommes idéalement situés sous les sites de Planfait et de la Forclaz. Quoi de mieux ?

Alors après un éventuel coup de fil pour réserver un essai, munis-toi de ta pièce d’identité (on aime bien savoir qui part avec du matériel de quelques milliers d’euros…) et viens voler !

Pour les essais de sellette tu pourras effectuer le réglage au portique avant de l’emprunter. Nous te fournirons un parachute de secours.

Le coût de l’essai de ton aile sera déduit du prix d’achat.

Qu’est-ce que l'allongement ? Est-ce important dans le choix de mon aile?

L’allongement d’une aile est le rapport entre son envergure au carré divisé par sa surface.

Ce ratio permet d’avoir une idée du comportement et des performances de l’aile.

Tout d’abord, niveau performance : un allongement élévé, donc une aile avec un aspect “lame de couteau”, aura un meilleur plané en finesse et vitesse que sa petite soeur plus arrondie, notamment par la diminution de la trainée induite par la portance (les fameux vortex de bout d’aile !).

Mais alors pourquoi ne volons-nous pas tous sous des parapentes très allongés ? C’est que le comportement devient de plus en plus exigeant avec l’augmentation de ce ratio. Une aile homologuée en A (une aile “école” ou “sortie d’école”), avec son allongement aux alentours des 4.8, sera plus amortie et tolérante qu’une aile de cross à l’allongement dépassant parfois les 7.

En plus de l’homologation de votre parapente, soyez donc attentif à ce chiffre primordial. Cette donnée est très importante dans la catégorie B, désormais très large avec des parapentes adaptés à de jeunes pilotes (donc peu allongés, dans les 5,1 parfois) et aussi des ailes de cross bien plus allongées et donc adaptées à des pilotes d’expérience.

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